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第64章 惊艳的配合

作者:梅子徐

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    “1500英尺!”方瀛游刃有余地回应了朱嘉的标准喊话:“调定UP速度!”

    在方瀛回应的同时,手上动作不停,通过速度旋钮,调定了一个210节的速度。笔言阁 www.biyange.com 更多好看小说

    这是要增速收襟翼了!

    “进近指令,保持航迹235,上升高度2100米!”这个时候,朱嘉才复述出进近管制的指令内容。

    方瀛先是指着导航页面,核实处于指定航迹之上,一边调高度,一边口诵:“2100米,6900英尺!”

    调定2100米的英制高度之后,方瀛没有立刻给方式,而是在得到朱嘉的再次高度证实之后,按下高度层改变的按钮。

    FMA方式的俯仰显示转变为MCPSPD,朱嘉针对FMA的方式变化,再度进行标准喊话:“N1,方式板速度!”

    这就是高度层改变方式下的正确FMA显示!朱嘉必须通过对FMA方式的变化的确认,核实自动驾驶是以指定的方式运行。

    “高度改变是以确认指令为第一步,之后调定高度,再左右座交叉确认,最后给出方式。”徐显将方瀛和朱嘉关于改变高度的配合尽收眼底。

    怪不得民航安全率这么高。不仅仅是飞机的故障率极低,还有就是规范化的操作流程。

    单单是一个高度改变的动作,方瀛和朱嘉之间的配合步骤流程极为明确,严丝合缝。只要照着这个流程做,根本不会出现高度调错的问题。

    当然,也不能否认机长和副驾驶两个人同时脑子发抽的情况。如果真的是那种情况,那就不算是方法问题,是人的问题。

    “星游6533,连续右转,直飞KIBES。”进近管制管制忽然给出了一个非常奇怪的指令。

    “KIBES?我怎么记得应该是从DADOL方向离场?指令错了?”徐显听到这个指令的第一反应就是怀疑是不是管制员口误了。在航前准备的时候,他就看过电子飞行计划,明明离场方向是DADOL。要直飞也应该是直飞DADOL才对啊,怎么会直飞KIBES呢?KIBES是滇云机场的另一个离场方向,不会造成冲突吗?

    显然,前面在座的两人也有疑问。方瀛并没有在MCP板上有所行动,朱嘉则是直接开口进行询问:“星游6533,确认是右转直飞KIBES?我们的飞行计划是从DADOL方向离场的。”

    还没等进近有所解答,朱嘉没有放松对飞机数据的监控,在飞机速度达到起始收襟翼速度之后,提醒方瀛:“V2+15,上升了!”

    方瀛瞟了眼空速表,点了点头:“襟翼收一!”

    遵从机长指令,朱嘉左手搭上襟翼手柄,准备将襟翼收到襟翼一的位置。

    这时候,进近管制给出了答案:“DADOL方向有影响,先从KIBES方向离场,之后会指挥你们加入计划航路的。”

    由于KIBES并非计划航路上的点,如此一来,KIBES之后将会出现航路断点,只能通过管制引导回计划航路才行。

    “怪不得没有使用标准离场,原来DADOL方向有影响。”徐显在后面回过味来:“那放行给的离场方式应该是起飞后右转保持航迹235,其后听指挥!”

    这样解释的话,一切就说得通了,方瀛和朱嘉便是再无疑虑。朱嘉左手握着襟翼手柄,将襟翼收到襟翼一的位置,与此同时,右手按下通讯发射按钮,回复管制:“好的,连续右转飞KIBES,听指挥加入计划航路,星游6533!”

    十数秒之间,朱嘉左右开弓,一手收襟翼,一手按通讯按钮,嘴上还要保持对管制之间的沟通,在此期间,还要

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