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第12章 惊艳表演

作者:梅子徐

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    徐显最怕菜鸟什么?神经质般的咋呼劲,稍微有点儿风吹草动的,就开始一惊一乍。一笔阁 www。yibige.com 更多好看小说这时候,他们做出的决定全是依靠本能,而光靠本能做出的决断往往是不那么准确的。

    在得到起飞许可的那一刻,徐显就寻思着某些场面的出现,就比如学员不堪重压下的决策。

    位于控制台,一直在玩手机的何常远教员就在等待这一刻。

    “学员飞左座真是好设坑啊!”何常远教员心里不由感叹起来。

    学员是没有脑子的,只要稍微出一些弯弯绕绕的情况,这些没脑子的学员很容易就会把右座带坑里。到时候结论不合格,责任只会是啥都不懂的配合学员来背,跟他丝毫扯不上关系。

    八十节以后,后货舱门松动,就会引发后货舱灯亮,就这个灯亮在数秒之后联动主警戒灯亮起,这就是压垮学员正常判断的最后一根稻草。

    起飞滑跑阶段的中断有两个重要的决断点!即八十节和V1速度!

    在飞机加速到八十节之前,理论上来说任何不安全情况都可以中断,毕竟低速情况下的中断比高速情况下的中断要安全很多。唯一的例外就是在湿滑跑道上,湿滑跑道上的低速中断极难控制方向,非常容易造成巨大到无法修正的方向偏差,这样唯一的结果就是冲出跑道。

    他肯定不会出湿滑跑道的状况,这种情况连对机长的常规检查都不会出,因为太难控制了,就跟起落架折断是一个道理。当然,起落架折断还是更难处理一些。

    这两种情况就是极难稳定飞机状态的,就算是老机长,老教员一不小心照样都会翻车的状况。

    他要是出了湿滑跑道的中断来对付两个学员,且不说是不是超纲科目,光是让别的检查员知道了,他以后就没脸在检查员圈子里立足了。

    八十节到V1速度的时候,只要发送机失效,火警,风切变,以及其它机长认为不能安全飞行的情况。

    前三种情况非常明确,也很好判断,最后之所以加了一条,完全是SOP无法概括所有情况,不能将条件定死。

    就比如八十节以后,机翼突然断了,还能继续起飞吗?再起飞不是找死?这种情况下,就算不在前面所列三种情况下,机组应该立即中断起飞。

    之所以不将此种情况列出,完全是因为太少见了,少见到比遭雷劈还罕见。国内民航历史上,只有早年MAX失控事件中,机翼因为撞击到山头导致损伤的报告。

    在正常,没有外力介入的情况下,从未出现过机翼折断的现象。如果真要将所有情况都列出来,半本SOP都写不下。

    虽然SOP没有定死八十节到V1的中断起飞条件,但是不代表机长就有空子钻。至少后货舱灯亮不在所谓的“空子”里。

    V1之后,那就没什么异议了。V1之后不继续起飞的话,就要承担冲出跑道的巨大风险,这点儿是相当明确的。

    虽说SOP里明确写出了中断起飞的种种限制,但是知道是一回事,能不能临场做出正确的决断又是另外一回事。

    人脑不是机器,不是输入一个指令就能出来相应的操作。更何况,配合的学员还是连操作手册还没有看明白的新手。

    中断起飞的决定只能由机长发出,并由左座做动作,即便是在右座主飞的时候也这样。那这样的话,作为扮演机长角色的学员就可以越过徐显来下决断,然而结果却是由徐显承担。

    这种不以徐显意志为转移,完全将决定权推到一个还懵懵懂懂的学员身上,诱导其做出错误决定,而这个错误决定将成为徐显不合格结论的重要理由。

    太完美了,简直太完美了!何常

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